#ГАЗ_14 в Хельсинки.

#ГАЗ_14
Символ советской власти в центре Хельсинки.

В октябре Автомобильный журнал провел тест-драйв, который, вероятно, будет уникальным в западном мире. С помощью Финского музея автоспорта и автомобилей мы протестировали воздействие на людей автомобиля, построенного в стране, управляемой диктатурой партии. Поэтому мы на один день в Хельсинки выпустили в воздух бутылочный дух советской власти.(яндекс-переводчик с финского)



Женщина, стоящая на одной ноге возле хельсинского порта — это памятник дружбе СССР и Финляндии, установленный в 1968 году.
Текст на финском, шведском и русском языках: "Этот монумент мира воздвигнут 6.4.1968 г. народом Финляндии как символ мирного сосуществования и дружбы между Финляндией и СССР".
Автор монумента мира скульптор Эсси Ренвалл (1911-1979 гг.) Она считает что женская фигура символизирует дух мира, который получил новое мирное сердце и возвращается в обновлённом виде на землю после войны.

МАЗ_5217, МАЗ_5214, МАЗ_200В

В конце 1950-х годов в опытном порядке на Минском автозаводе пробовали создавать прицепной подвижной состав(например, самосвалы и фургоны). Хотя для междугородных перевозок промышленных товаров намечалось создание целого семейства автоприцепов-фургонов МАЗ-5217, но после начала производства подобных полуприцепов ОдАЗ-832 на Одесском автосборочном заводе от этого проекта отказались.







Популярным явлением в те годы была работа в составе многозвенных автопоездов – попытка повысить производительность и рентабельность грузоперевозок. На стандартный полуприцеп ставили буксирный прибор и цепляли к нему еще один прицеп или полуприцеп с подкатной тележкой. Например, опытный автопоезд самого Минского автозавода, составленный из тягача МАЗ-200В, полуприцепа МАЗ-5217 и прицепа МАЗ-5214.





27 февраля 1932 года родился Евгений Урбанский

#27_февраля 1932 года — родился Евгений Урбанский (погиб в 1965), актёр театра и кино, заслуженный артист РСФСР.

Евгений Урбанский трагически погиб 5 ноября 1965 года на съёмках фильма «Директор» (реж. А. Салтыков). На съёмочной площадке, в 40 км от Бухары, снималась сцена проезда автоколонны по пескам. Согласно сценарию машина Зворыкина (героя Урбанского) должна промчаться прямо через барханы, обогнать колонну и возглавить её. Наиболее сложный кадр в этой сцене — прыжок машины с одного из барханов. Первый дубль прошёл нормально, но второй режиссёр Николай Иванович Москаленко, который вёл в этот день съёмку, предложил сделать ещё один дубль, хотел, чтобы машина подпрыгивала выше. На втором дубле машина неожиданно перевернулась. От полученных травм Урбанский скончался по пути в больницу.

Гибель Урбанского поставила крест на съёмках картины «Директор».
В 1969 году режиссёр А. А. Салтыков вновь добился разрешения поставить «Директора». В роли Зворыкина снялся Николай Губенко. Фильм вышел на экраны страны и был неплохо принят публикой.

В 1968 году на экраны страны вышел документальный фильм режиссёра Екатерины Сташевской-Народицкой «Евгений Урбанский», куда были включены отснятые эпизоды первой версии фильма «Директор».

Но хочу обратить ваше внимание ещё и на другой фильм.
«Больша́я руда́»



Сюжет
Виктор Пронякин (Евгений Урбанский) после армии решает поехать работать на «большую» курскую руду, где работа в самом разгаре — все живут в ожидании первой машины с рудой. Бригадир (Всеволод Санаев) даёт ему побитый МАЗ, но упорный Виктор приводит машину в порядок. Начались дожди и вывозить нагруженные машины из карьера становится опасно. Однако Виктор продолжает работу, озлобив этим против себя бригаду. Наконец-то он везёт первый ковш «большой руды», но машина опрокидывается на подъёме. Во время операции Виктор умирает.





Фильм снят в 1964 году за год до трагической смерти Евгения Урбанского и несёт в себе зловещее предсказание. Актёр погибает в 1965 году при схожих обстоятельствах.








Фильм Большая руда

https://www.youtube.com/watch?v=lj88xSsxNF4

#Warszawa_202A

В 1962 году на базе фургонов Warszawa 201F был разработан автомобиль скорой помощи Warszawa 202A с двигателем S-21.





Внутри была убрана перегородка, разделяющей салон на две части и использовано два отдельных передних сидения. В задней половине появилось дополнительное освещение, выдвижные носилки на направляющих, два раскладных кресла и дыхательный аппарат.




Использование на 202A дополнительного оборудования увеличило вес автомобиля на 50 кг, который немного увеличил расход топлива. Максимальная скорость этих автомобилей составляла 120 км/ч.



#Ralf_Stetysz

Польский изобретатель и инженер Стефан Тышкевич находясь во Франции начал работу над своей машиной.



В 1926 году автомобиль Ralf Stetysz (Rolniczo Automobilowo-Lotnicza Fabryka Stefana Tyszkiewicza (Агропромышленная Автомобильно-Авиационная Фабрика Стефана Тышкевича) дебютировал на автосалоне в Париже и получил положительные отзывы.



Прототип обладал усиленной подвеской, блокируемым дифференциалом и мощным двигателем производства фирмы Continental.
В 1927 году Тышкевич наладил сотрудничество с варшавской машиностроительной компанией K. Rudzki i S-kaPL, для подготовки серийного производства машины под брендом Stetysz. Компания K. Rudzki i S-ka производила все узлы и агрегаты автомобиля, а также выполняла сборку машин. Кузов же изготовлялся польской авиационной компанией Plage i LaśquiewiczPL в Люблине.



Авто предлагалось в двух вариантах — с 4 — и 6-цилиндровыми двигателями американской фирмы Continental мощностью соответственно 22 и 42 сил. Эти машины были сконструированы с расчётом на эксплуатацию на польских дорогах, которые в то время были не очень хорошего качества.



Но, 11 февраля 1929 году фабрика сгорела. Пожар уничтожил строящиеся автомобили и большое количество готовой продукции.
Акционеры компании не дали денег на реконструкцию, это и послужило концом короткой истории бренда Ralf Stetysz.



Всего было изготовлено в общей сложности около 200 автомобилей.

#Gatso_4000_Sports

В 1948 году в Нидерландах появился автомобиль под названием Gatso 4000 Sport. Машину построил голландский инженер и автогонщик Maurice "Maus" Gatsonides
Двигатель Ford V8 для машины был выбран из-за простоты, да и с запчастями не было проблем. Привод на задние колеса. 3-ступенчатая механическая коробка.
Двухместный автомобиль с открытым верхом, имел ряд отличительных особенностей. У него была дополнительная фара на капоте посередине, которая была разработана для гоночных соревнований на выносливость, таких как Ле-Ман.
Брезентовая крыша и боковые окна были доступны в качестве дополнительной опции. Если начинался дождь. их приходилось устанавливать вручную,



Считается, что было изготовлено только два автомобиля с открытым верхом.
Один был продан Felix Endrich, швейцарскому бобслеисту, олимпийскому чемпиону 1948 года среди экипажей двоек. 31 января 1953 года, спустя неделю после победы на чемпионате мира Феликс Эндрих погиб во время соревнований четвёрок, когда боб, которым он управлял, перелетел через стену и врезался в дерево. Эндрих получил перелом шеи и скончался в больнице в Гармише-Партенкирхене.



Другой автомобиль. был продан голландцу Аад Топс, жившему в ЮАР. Топс выиграл на машине как минимум одно ралли.



Сегодня слава Maurice "Maus" Gatsonides в значительной степени связана с изобретением камеры контроля скорости Gatso, измерителя скорости, используемого сегодня многими полицейскими для поимки водителей, превышающих скорость. Первоначально он изобрел скоростную камеру, чтобы измерить свою скорость на поворотах в попытке улучшить свое вождение.)

Автомобиль "Эскорт"

Автомобиль "Эскорт" разработан на базе легкового автомобиля ВАЗ-2104. Предназначен для встречи и сопровождения самолётов в аэропортах. Выпускался на заводе №408 гражданской авиации в Москве.
Кадры из фильма Дама с попугаем(1988 год, СССР)
Возле машины стоит Алексе́й Дми́триевич Жарко́в (27 марта 1948, Москва — 5 июня 2016, там же) — советский и российский актёр театра, кино и дубляжа, Народный артист Российской Федерации (1994).



За рулём - Серге́й Петро́вич Ивано́в (22 мая 1951, Киев — 15 января 2000, там же) — советский и украинский киноактёр, кинорежиссёр и сценарист, заслуженный артист Украины (1992), народный артист Украины (1998). Наибольшую известность получил как исполнитель ролей «Кузнечика» в фильме «В бой идут одни «старики»» и Лариосика в фильме «Дни Турбиных». Лауреат Республиканской премии ЦК ЛКСМ Украины имени Н.Островского (1980).

#Warszawa. Прототипы.

#Warszawa_203. Прототип.
На рубеже 1950-х и 1960-х годов силуэт кузова Warszawa 201/202 уже был анахронизмом, поэтому было решено существенно модернизировать автомобиль. В 1961 году было разработано и представлено несколько прототипов Warszawa с кузовом седан.













#Warszawa_Ghia. P.S..

В апреле 1958 года в еженедельнике "Auto Moto Sport" была опубликовал статью польского профессор Станислава Панчакевича. В статье он задавался вопросом : "почему заказ на проектирование нового кузова для Варшавы был отдан Ghia? Почему десятки тысяч долларов ушли в Италию?". Приводил весомые доводы, что за гораздо меньшие деньги эту же задачу можно было выполнить в Польше, а деньги следовало бы выделить на покупку нового оборудования. Подымался также вопрос о том , что не стоит одевать в новый кузов устаревший автомобиль.





Но нет сомнений в том, что Серхио Сарторелли проделал отличную работу. Если бы машина, как мы видим на фотографиях, появилась бы на улице, она была бы признана красивой не только с восточной стороны железного занавеса. Рациональность линий, плавные формы, элегантность - такова была Варшава в интерпретации мастеров итальянского дизайна.
Глядя на красивые проекты, надо признать правоту критиков: вряд ли имело смысл вкладывать большие на то время деньги в производство кузова для уже устаревшего автомобиля.



#Warszawa_Ghia

В 1957 году , поляки обратились к знаменитой итальянской фирме Carrozzeria Ghia с заказом на разработку нового дизайна Warszawa. Заказали постройку седана и универсала.
Осенью 1957 г. компания FSO отправила в Италию 2 шасси Warszawa М20. А уже в первой половине 1959г. в ПНР прибыли два прототипа, седан и универсал.
Конструктором прототипов был Sergio Sartorelli, один из самых известных итальянских дизайнеров, создатель Volkswagen Karmann-Ghia и FIAT 126, Regata и Ritmo.



Проект потянул на 62 тыс. долларов.





Из-за очень высокой стоимости запуска производства прототипы не пошли в производство.
Менять все пресс-формы и оснастку, лишь через три года после того как на FSO сумели выпустить первую 100% польскую Варшаву, оказалось нереалистично.
Автомобили отправились в Центре научных исследований и разработок в Falenicy, что недалеко от Варшавы, где, наряду с несколькими другими польскими прототипами были благополучны забыты.









FSO пошел путем модернизации старой модели.
Глядя на отличные пропорции седана и универсала, надо признать, что на шасси Варшавы было бы трудно построить более красивый автомобиль. Плавные обводы, большое остекление придаёт автомобилю визуальную лёгкость, а многочисленные хромированные детали - элегантность. На фото видно, что в прототипах использовалось много деталей из итальянских автомобилей, таких как Lancia Flaminia и Fiat 1200 ТВ. Единственный элемент интерьера, по которому можно узнать, что это добрая Варшава,... педали с резиновыми накладками.